Sentier Inca dans la Quebrada de Las Conchas
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La route vers Cafayate à travers la Quebrada de Las Conchas est l'une des attractions touristiques les plus importantes de notre province. La majesté de son paysage polychrome, l'histoire géologique et culturelle intéressante font de cette route un classique pour les voyageurs. Des enquêtes archéologiques récents menées par des chercheurs des États-Unis dans la Quebrada Las Conchas ont montré l'existence d'un magnifique tronçon de route inca situé à quelques mètres de la Route Nationale 68.
Sans aucun doute, c'est une attraction de plus pour le plaisir des touristes et des visiteurs qui souhaitent vivre de près la matérialité de ces routes qui ont émerveillé tant les Espagnols de la conquête que les chercheurs et voyageurs de tous les temps.
Les routes incas s'étendaient le long des Andes du sud de la Colombie à Mendoza en Argentine et Santiago au Chili, couvrant une distance approximative de 40 000 km. En raison du grand développement latitudinal et altitudinal, la route impériale des Incas traversait les paysages les plus accidentés et variés, franchissant des gués abyssaux, des marais, des lacs, des déserts, des sommets élevés, des pentes abruptes et des forêts denses.
Les routes étaient construites dans un but pratique en raison du trafic piétonnier des hommes et des lamas, qui étaient utilisés pour transporter des minéraux et des produits de toutes sortes entre différentes régions de l'empire. L'architecture routière précolombienne a été, est et sera une source d'admiration tant pour les profanes que pour les scientifiques consacrés à son étude, car elle dénote une connaissance profonde de l'espace géographique et de l'ingénierie, les deux en parfaite communion et harmonie avec le paysage. Malgré les milliers de kilomètres d'extension et la variété des étages écologiques qu'elles traversaient, ces routes archéologiques présentent des similitudes constructives qui les rendent caractéristiques et distinguables, comme celle récemment localisée dans la gorge des Conchas. Par exemple, là où le terrain était aplani, elles traçaient une ligne parfaitement droite, parfois longue de plusieurs kilomètres, comme la ligne droite de Tin Tin, la route véhiculaire actuelle des Vallées Calchaquíes qui était autrefois une route précolombienne. Un autre élément distinctif était qu'elles reliaient deux points ou localités en utilisant la distance la plus courte possible, sans oublier ou ignorer la disponibilité de l'eau, la pente inférieure du terrain, et d'autres caractéristiques liées à la géomorphologie qui nous surprennent aujourd'hui. Les différentes techniques appliquées dans la construction de ces routes étaient grandement adaptées aux voyageurs et aux formes de chaque paysage, et leur objectif était de réduire l'effort physique et l'usure au minimum. Le haut degré de sophistication constructive était représenté par des constructions telles que des ponts fixes, des ponts en porte-à-faux en bois ou en roche, des ponts suspendus, des ponts flottants sur des lacs, des escaliers, des rails de câble, des rampes et d'énormes pentes ou murs artificiels construits sur des falaises et des pentes abruptes, pour maintenir la ligne de la route et le niveau d'altitude.
Sans aucun doute, c'est une attraction de plus pour le plaisir des touristes et des visiteurs qui souhaitent vivre de près la matérialité de ces routes qui ont émerveillé tant les Espagnols de la conquête que les chercheurs et voyageurs de tous les temps.
Les routes incas s'étendaient le long des Andes du sud de la Colombie à Mendoza en Argentine et Santiago au Chili, couvrant une distance approximative de 40 000 km. En raison du grand développement latitudinal et altitudinal, la route impériale des Incas traversait les paysages les plus accidentés et variés, franchissant des gués abyssaux, des marais, des lacs, des déserts, des sommets élevés, des pentes abruptes et des forêts denses.
Les routes étaient construites dans un but pratique en raison du trafic piétonnier des hommes et des lamas, qui étaient utilisés pour transporter des minéraux et des produits de toutes sortes entre différentes régions de l'empire. L'architecture routière précolombienne a été, est et sera une source d'admiration tant pour les profanes que pour les scientifiques consacrés à son étude, car elle dénote une connaissance profonde de l'espace géographique et de l'ingénierie, les deux en parfaite communion et harmonie avec le paysage. Malgré les milliers de kilomètres d'extension et la variété des étages écologiques qu'elles traversaient, ces routes archéologiques présentent des similitudes constructives qui les rendent caractéristiques et distinguables, comme celle récemment localisée dans la gorge des Conchas. Par exemple, là où le terrain était aplani, elles traçaient une ligne parfaitement droite, parfois longue de plusieurs kilomètres, comme la ligne droite de Tin Tin, la route véhiculaire actuelle des Vallées Calchaquíes qui était autrefois une route précolombienne. Un autre élément distinctif était qu'elles reliaient deux points ou localités en utilisant la distance la plus courte possible, sans oublier ou ignorer la disponibilité de l'eau, la pente inférieure du terrain, et d'autres caractéristiques liées à la géomorphologie qui nous surprennent aujourd'hui. Les différentes techniques appliquées dans la construction de ces routes étaient grandement adaptées aux voyageurs et aux formes de chaque paysage, et leur objectif était de réduire l'effort physique et l'usure au minimum. Le haut degré de sophistication constructive était représenté par des constructions telles que des ponts fixes, des ponts en porte-à-faux en bois ou en roche, des ponts suspendus, des ponts flottants sur des lacs, des escaliers, des rails de câble, des rampes et d'énormes pentes ou murs artificiels construits sur des falaises et des pentes abruptes, pour maintenir la ligne de la route et le niveau d'altitude.
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