Szlak Inków w Quebrada de Las Conchas
🌍 Część Sieci My Guide
Droga do Cafayate przez Quebrada de Las Conchas jest jedną z najważniejszych atrakcji turystycznych naszej prowincji. Majestat jej polichromowego krajobrazu, interesująca historia geologiczna i kulturowa czynią tę trasę klasykiem dla podróżników. Niedawne badania archeologiczne przeprowadzone przez badaczy z USA w Quebrada Las Conchas wykazały istnienie pięknego odcinka drogi inkaskiej położonego kilka metrów od Drogi Krajowej 68.
Bez wątpienia jest to kolejna atrakcja dla uciechy turystów i odwiedzających, którzy chcą z bliska doświadczyć materialności tych dróg, które zadziwiały zarówno Hiszpanów czasów podboju, jak i badaczy oraz podróżników wszystkich czasów.
Drogi inkaskie rozciągały się wzdłuż Andów od południa Kolumbii do Mendozy w Argentynie i Santiago w Chile, obejmując przybliżony dystans 40 000 km. Z powodu dużego rozwoju latydu i wysokości, cesarska droga Inków przebiegała przez najbardziej skrajne i zróżnicowane krajobrazy, przekraczając absymlne brody, bagniska, jeziora, pustynie, wysokie szczyty, strome zbocza i gęste lasy.
Drogi budowano z praktycznym celem na potrzeby ruchu pieszych, ludzi i lam, które służyły do transportu minerałów i produktów wszelkiego rodzaju między różnymi regionami imperium. Prekolumbijska architektura drogowa była, jest i będzie źródłem podziwu zarówno dla laików, jak i naukowców poświęconych jej badaniom, ponieważ denotuje głęboką wiedzę o przestrzeni geograficznej i inżynierii, które są w perfekcyjnej komunii i harmonii z krajobrazem. Pomimo tysięcy kilometrów długości i różnorodności ekosystemów, które przekraczały, te archeologiczne drogi mają cechy budowlane, które czynią je charakterystycznymi i rozpoznawalnymi, jak ta niedawno zlokalizowana w wąwozie Las Conchas. Na przykład, gdzie teren był spłaszczony, prowadziły one idealnie prostą linię, czasami na kilku kilometrach długości, jak prosta Tin Tin, obecna droga pojazdów Dolin Calchaquíes, która kiedyś była drogą prekolumbijską. Innym wyróżniającym się elementem było to, że łączyły dwa punkty lub lokalizacje używając najkrótszego możliwego dystansu, nie zapominając ani nie ignorując dostępności wody, niższego nachylenia terenu i innych cech związanych z geomorfologią, które zadziwiają nas dzisiaj. Różne techniki stosowane w budowie tych dróg były w dużej mierze dostosowane do podróżnych i form każdego krajobrazu, a ich celem było zminimalizowanie wysiłku fizycznego i zużycia. Wysoki stopień zaawansowania budowlanego reprezentowany był przez konstrukcje takie jak mosty stałe, drewniane lub kamienne mosty wspornikowe, mosty wiszące, mosty pływające nad jeziorami, schody, szyny kablowe, rampy i ogromne zbocza lub sztuczne ściany budowane na klifach i stromych zboczach, aby utrzymać linię drogi i poziom wysokości.
Bez wątpienia jest to kolejna atrakcja dla uciechy turystów i odwiedzających, którzy chcą z bliska doświadczyć materialności tych dróg, które zadziwiały zarówno Hiszpanów czasów podboju, jak i badaczy oraz podróżników wszystkich czasów.
Drogi inkaskie rozciągały się wzdłuż Andów od południa Kolumbii do Mendozy w Argentynie i Santiago w Chile, obejmując przybliżony dystans 40 000 km. Z powodu dużego rozwoju latydu i wysokości, cesarska droga Inków przebiegała przez najbardziej skrajne i zróżnicowane krajobrazy, przekraczając absymlne brody, bagniska, jeziora, pustynie, wysokie szczyty, strome zbocza i gęste lasy.
Drogi budowano z praktycznym celem na potrzeby ruchu pieszych, ludzi i lam, które służyły do transportu minerałów i produktów wszelkiego rodzaju między różnymi regionami imperium. Prekolumbijska architektura drogowa była, jest i będzie źródłem podziwu zarówno dla laików, jak i naukowców poświęconych jej badaniom, ponieważ denotuje głęboką wiedzę o przestrzeni geograficznej i inżynierii, które są w perfekcyjnej komunii i harmonii z krajobrazem. Pomimo tysięcy kilometrów długości i różnorodności ekosystemów, które przekraczały, te archeologiczne drogi mają cechy budowlane, które czynią je charakterystycznymi i rozpoznawalnymi, jak ta niedawno zlokalizowana w wąwozie Las Conchas. Na przykład, gdzie teren był spłaszczony, prowadziły one idealnie prostą linię, czasami na kilku kilometrach długości, jak prosta Tin Tin, obecna droga pojazdów Dolin Calchaquíes, która kiedyś była drogą prekolumbijską. Innym wyróżniającym się elementem było to, że łączyły dwa punkty lub lokalizacje używając najkrótszego możliwego dystansu, nie zapominając ani nie ignorując dostępności wody, niższego nachylenia terenu i innych cech związanych z geomorfologią, które zadziwiają nas dzisiaj. Różne techniki stosowane w budowie tych dróg były w dużej mierze dostosowane do podróżnych i form każdego krajobrazu, a ich celem było zminimalizowanie wysiłku fizycznego i zużycia. Wysoki stopień zaawansowania budowlanego reprezentowany był przez konstrukcje takie jak mosty stałe, drewniane lub kamienne mosty wspornikowe, mosty wiszące, mosty pływające nad jeziorami, schody, szyny kablowe, rampy i ogromne zbocza lub sztuczne ściany budowane na klifach i stromych zboczach, aby utrzymać linię drogi i poziom wysokości.
Przez REPOST
